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妻子哭著,苦苦乞求著,跪倒在村長的面前,卻被他一腳狠狠踢開。一路上,兒子眨著黑溜溜的眼睛問,爸爸,你帶我去哪兒玩啊?村長抖索著干烈的嘴唇,步履跟蹌,顫抖著將黑色的毒汁涂滿孩子的身體,眼淚不斷地流下,2015年年終盤點:借勢“一帶一路”,中國工程機械風聲水起

2020-5-13

夜風如咽如泣我重重地向師傅磕了三個頭:“我走了。”

師傅伸出手似乎想撫mo一下我的頭發但還是縮了回去:“我會在這里等你回來的。”

我握了握腰間的激光刀大步流星地向山下走去。

林曠等人向師傅恭敬地行禮后跟在我的身后下了山走到開滿血紅色野花的小徑上我突然停下腳步呆呆地凝視著這種名叫“絕殺”的野花。凄清的夜色中它柔軟的花瓣優雅綻放波浪般起伏在幽靜的野徑上。相傳從前這里有條殘暴可怕的毒龍不斷地吞噬山民為了挽救村莊村長抱起了才三年的親生兒子要將他送往毒龍的洞穴。


  習近平總書記在2013年9月與10月分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想強調相關各國要打造互利共贏的“利益共同體”與共同發展繁榮的“命運共同體”。2014年博鰲亞洲論壇年會開幕大會上李克強總理以“共同開創亞洲發展的新未來” 為題發表演講全面闡述了中國的亞洲合作政策并特別強調要推進“一帶一路”的建設。建設“一帶一路”是以習近平同志為總書記的黨中央主動應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策。

  2015年進入尾聲之際“一帶一路”的聲音越來越強烈國家基礎設施建設隨著“一帶一路”在國際上高歌猛進、遍地開花不僅為中國與各國的友好合作錦上添花、帶動了“一帶一路”沿線國家的經濟發展更是為我國社會主義經濟的進一步發展以及處于疲軟狀態下的工程機械行業帶來了機遇。

  到底何為一帶一路?

  自從習近平主席提出“一帶一路”的概念之后各個領域都在宣揚一帶一路的帶來的各種利好但是仔細思考時卻發現自我對于一帶一路了解并不是很多甚至連最基本的概念及由來都不曉得了。

  “一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”貫穿歐亞大陸東邊連接亞太經濟圈西邊進入歐洲經濟圈。無論是發展經濟、改善民生還是應對危機、加快調整許多沿線國家同我國有著共同利益。“一帶一路”將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制借助既有的、行之有效的區域合作平臺。歷史上陸上絲綢之路與海上絲綢之路就是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲經貿與文化交流的大通道“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承與提升獲得了廣泛認同。

  “一帶一路” 戰略意義重大 機遇無限

  從國家層面看建設“一帶一路”是以習近平同志為總書記的黨中央主動應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策。它對推進我國新一輪對外開放與沿線國家共同發展意義重大。

  當前經濟全球化深入發展區域經濟一體化加快推進全球增長與貿易、投資格局正在醞釀深刻調整亞歐國家都處于經濟轉型升級的關鍵階段需要進一步激發域內發展活力與合作潛力。“一帶一路”戰略構想的提出契合沿線國家的共同需求為沿線國家優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗。

  “一帶一路”輻射范圍涵蓋東盟、南亞、西亞、中亞、北非與歐洲總人口約46億(約全球2/3)GDP總量達20萬億美元(約全球1/3)。初步估計未來十年中國對一帶一路地區的出口占比有望提升至1/3左右中國在一帶一路上的總投資有望達到5萬億美元。

  沿線各國資源稟賦各異經濟互補性較強彼此合作潛力與空間很大以政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容其中工程機械行業關聯最大的是交通基礎設施的聯通。

  基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。在尊重相關國家主權與安全關切的基礎上沿線國家宜加強基礎設施建設規劃、技術標準體系的對接共同推進國際骨干通道建設逐步形成連接亞洲各次區域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點與重點工程優先打通缺失路段暢通瓶頸路段配套完善道路安全防護設施與交通管理設施設備提升道路通達水平。推進建立統一的全程運輸協調機制促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接逐步形成兼容規范的運輸法則實現國際運輸便利化。加強能源基礎設施互聯互通合作共同維護輸油、輸氣管道等運輸通道安全推進跨境電力與輸電通道建設積極進行區域電網升級改造合作。

  “一帶一路”戰略作為國家三大戰略之首是今年中央經濟工作的核心其落實利好五大行業交通運輸、建筑類及其配套產業作為 “互聯互通”項目及“一帶一路”國家產能建筑的重要執行者將首先受益。隨著絲路基金、亞投行等政策性金融機構建立后續訂單承接與生效也將加快業績增量預期也將隨之提升。

  國內方面:2015年各省兩會政府工作報告中有關“一帶一路”擬建、在建基礎設施投資項目總規模已經達到1.04萬億元投資項目多為鐵路、公路、機場、水利建設。其中鐵路投資近5000億元公路投資1235億元機場建設投資1167億元港口水利投資金額超過1700億元。考慮到一般基礎設施的建設周期為2至4年2015年國內“一帶一路”投資金額在3000億至4000億元。2015年由“一帶一路”海外項目基建投資拉動的國內基建投資規模在4000億元左右。

  國際方面:目前已經落實的跨國投資規模約524億美元。據商務部估計“一帶一路”戰略帶來的海外收入占我國8大建筑公司2013年總營收的16%將極大提升我國大型建筑公司的海外收入占比。

  “一帶一路”沿線60多個國家大多是新興經濟體與發展中國家經濟增長放緩一定程度上受制于硬件設施。這些國家的基礎建設相對落后以鐵路建設為例多數國家鐵路里程與國土面積之比在1%以下而歐盟與日本等發達國家普遍在5%以上。即使考慮國土面積因素中國、俄羅斯等大國的鐵路里程與國土面積之比分別為0.7%、0.5%也要明顯低于美國 2.5%的水平。

  與此相對照中國在基礎設施建設領域經驗豐富部分領域甚至存在產能過剩。這些產能一方面需要限產減產另一方面可以通過增加海外需求的方式來解決中國傳統的出口國美歐日并不適合這樣的基建輸出“一帶一路”的周邊發展中國家則更符合這方面的需求。同時我國在基礎設施建設方面取得的成績可以說是我國工程機械行業的一張“名片”“一帶一路”建設基礎設施先行將會帶動工程機械行業的出口尤其是綜合性工程機械龍頭的出口。

  有專家預測2015年至2019年間“一帶一路”沿線核心國家的累計基礎設施建設投資額約為3.26萬億美元僅2015年這一數據或能達到5580億美元按照工程機械產品價值占投資5%的經驗數據來計算將為工程機械行業帶來1750億美元的市場空間。而展望2020年“一帶一路”帶動國內工程機械產品的出口額更是有望增長到540億美元。


  一帶一路 工程機械企業收獲頗豐

  目前國內工程機械企業都在海外有生產基地及分支機構它們各自在海外的業務經驗也可助“一帶一路”國家戰略的落地。

  中聯重科海外業務呈“高增長曲線”

  中聯重科在海外也有多年的積累,該企業在近80個國家有自我的銷售與服務平臺在40多個國家建有分公司在歐洲、北美等地區建立了研發中心進行了完善的全球資源配置。2014年也完成了對德國M-TEC公司、荷蘭Raxtar施工升降機技術及奇瑞重工的并購并成立印尼子公司與財務公司;海外公司巴西服務中心也于當年建成并投入使用。

  中聯重科高級總裁張建國 就曾表示對于“一帶一路”有不少地區確實有機會如印尼、土耳其等不過海外的項目應是 “積少成多”企業可聚焦重點區域。“國內現在的工業類產能有點過剩特別是建筑產能較大‘一帶一路’可以為整個中國的產能帶來釋放。”

  另一位中聯重科管理層則表示目前中聯重科暫時還沒有成立專門的業務部門將看項目的推進情況未來會有更多布局。2014年上半年中聯重科境內與境外的收入分別是124億、13.9億元占比為88.5%與9.94%毛利潤率為30.23%與18.27%。張建國也表示“從金融方面看不僅國家有較好的政策捧場我們自我的財務公司也可以做借貸、金融租賃與發債等這對公司構建一個完整的產業鏈會有益。”

  具體來看:

  中聯重科獲“一帶一路”首筆政府援外大單:12月14日上午中聯重科今年“一帶一路”首筆政府援外大單邁出重要一步:中國援助阿塞拜疆市政清潔車輛項目在中聯重科麓谷工業園舉辦發車儀式。此番援外大單產品是45臺環衛清潔車輛總值逾2000萬元。這是中聯重科“一帶一路”的首筆政府援外大單。

  中聯重科正式簽約LADURNER全球布局環境產業:12月22日下午中聯重科收購意大利納都勒(LADURNER)公司簽約儀式在意大利東北部城市博爾扎諾隆重舉辦。今年6月中聯重科聯合曼達林基金宣布擬收購意大利LADURNER(納都勒)公司75%股權。此次正式簽約意味著中聯重科與LADURNER公司正式締結融合也是中聯重科繼工程機械板塊之后在環境產業領域再次以并購方式實現與國際資源全面接軌融入全球環境高端產業鏈。

  中聯重科印尼展成功簽下7臺產品訂單:9月9日至12日兩年一屆的印尼國際礦業機械展在雅加達國際會展中心隆重舉辦。中聯重科海外公司攜兩大代理商、6臺起重機設備亮相展會期間成功簽下7臺產品訂單。

  中聯重科獲8000萬元海外大單:3月13日下午印度Reliance集團采購中聯重科的50臺QY75V輪式起重機發車儀式在長沙舉辦,這批總價值近8,000萬元的產品是中聯重科今年出口海外的最大訂單。

  三一重工海外業務走俏

  目前三一重工的海外收入占比已經接近三成在行業中居于首位。多年積累下三一重工在海外的布局已經開始結果。公司人士介紹說目前三一美國、三一巴西、拉美、中東、亞太、俄羅斯、南非、北非等海外子公司與海外大區均實現盈利三一國際化進入全面盈利時代。

  “今年海外業務增長了25%。”三一集團董事、三一重工總裁向文波表示在三一的整體銷售中來自海外市場的份額大概占40%左右未來完全有可能超過國內市場。而國際業務里70%的收益來自于“一帶一路”沿線國家與地區。

  據介紹今年三一海外業務成就不斷。三一北非大區連續三年提前完成銷售任務今年預計銷售額超過5億元;南非大區銷售增長100%;亞太大區用5年時間實現業績翻了6倍到2014年銷售額累計突破18億元;中東大區的營業額從2012年的不到2億元增長至2014年的4億多元。此外今年上半年三一印度實現了全面盈利。

  具體來看:

  5月16日三一集團在阿曼成功簽署了開發阿曼市場的合作協議這是該集團首個“一帶一路”合作項目。

  三一重工老撾簽下634萬美金設備采購大單:2015年8月27日萬象時間上午11:30LAOWORLD公司董事長陳克奇先生一行蒞臨三一重工(老撾)與三一重工簽訂了兩份設備采購合同合同總金額為634萬美元主要產品包括挖掘機、平地機、裝載機等。據介紹此批設備主要用于連接沙耶武里HONSA與瑯勃拉邦XIENGMAN道路建設、萬象NABONG橋的建設。

  三一重工(老撾)將為LAOWORLD提供主要用于連接沙耶武里HONSA與瑯勃拉邦XIENGMAN道路建設、萬象NABONG橋的建設的工程設備經過雙方優勢資源整合大力推動相關項目的施工進度與并提高工程質量。由本次合作也可以看出“一帶一路”大戰略的重要性它為工程機械企業帶來的不僅是市場機會也是助力企業轉型升級的好時機。這次合同簽約得到了雙方高度重視三一重工承諾以最好的產品質量與最好的售后服務來保障LAOWORLD公司施工建設。同時雙方意向建立長期的戰略合作伙伴關系為老撾基礎建設作出貢獻。

  9月三一南非大區在全非洲最大的工程機械展的第二屆南非寶馬國際工程機械展贏得1200千萬美元實際訂單與800萬美元意向訂單。

  11月3臺岸邊集裝箱起重機、橋吊交付至印度尼西亞雅加達港。同時三一印度在孟加拉國第二大港蒙哥拉港獲5臺設備訂單總額超過1100萬人民幣。

  徐工集團海外市場 打造第一個國際化樣板

  國際化”一直是徐工集團的核心戰略之一并且由產品走出去到全面走出去的海外事業推進提速如徐工集團巴西公司作為一家獨立企業加緊當地化研發、制造、銷售等功能完善全面布局下沉南美各區域銷售網點打造第一個國際化樣板。

  目前徐工集團在全球10余個國家建立了主機與零部件生產基地擁有5個國際研究中心。徐工集團從2011年出口創匯10.86億美元成為國內工程機械行業首個出口過10億美元的企業到2014年國際市場貿易收入12.8億美元其仍保持著自營出口、國內品牌出口雙第一的位置。2015年徐工集團國際市場收入預計突破23億美元移動式起重機市場占有率全球第一壓路機、平地機、混凝土機械等位居世界行業前列。

  徐工集團海外投資涉及德國、荷蘭、印度、烏茲別克斯坦、中國香港等多個國家與地區海外銷售業務遍布全球173個國家與地區。

  徐工獨到優勢支撐海外大單連連:上半年徐工憑借過硬的產品質量、設備成套性優勢、當地化優勢與完善的國際化布局陸續簽訂了中國工程機械出口非洲第一大單尼日利亞項目以及在卡塔爾、委內瑞拉、阿根廷、菲律賓、烏茲別克斯坦、伊朗、尼日利亞、沙特阿拉伯、蘇丹、印尼等十多個千萬美元以上訂單借助這些大訂單的支撐與完善的海外營銷服務體系徐工在整個行業出口同比下降的情況下實現逆勢上揚。

  12月1日在徐工進出口公司與道路事業部的通力合作下總價超千萬的30臺徐工平地機整齊裝車發往西域王國——沙特阿拉伯。徐工平地機產品憑借良好的口碑與先進、可靠、節能、高效等綜合優勢一舉成功斬獲此次采購訂單。

  最近徐工88臺徐工大噸位自卸車批量發往尼日利亞標志著徐工大噸位自卸車成功實現了海外市場新突破。

  近日徐工隨車起重機海外市場又獲大訂單31臺隨車起重機憑借良好的性能與可靠的信譽再次批量出口非洲。

  2015年2月徐工汽車再次與非洲某國簽訂30臺自卸車訂單進一步拓張其在非洲市場的占有份額。

  “一帶一路” 處處有柳工

  柳工已構建形成全球性的業務戰略布局營銷子公司、研發制造基地等海外運營機構扎根五大洲擁有約380家經銷商遍布全球130多個國家與地區8個零配件中心、10家海外子公司為全球客戶提供有效捧場。目前柳工海外業務貢獻率已躍升到35%以上國際員工比例上升到占萬名員工的20%海外資產比率從無到有占柳工全部資產的近10%。柳工已經成為國際化程度最高的中國企業之一堪稱中國工程機械行業出海樣本。

  “一帶一路”沿線65個國家柳工在過去10年已經開發了大概62個國家的市場。在“一帶一路”沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家柳工都建立了經銷網點、服務與配件保障。

  具體來看:

  2015上柳工在拓展海外市場方面也開始采取多元化戰略。新年伊始柳工歐洲公司與經銷商聯手創新使用體驗式營銷模式通過“心貼心”關懷以一筆15臺挖掘機的訂單敲開了英國某大型租賃公司的大門。2月5日廣西柳工機械股份有限公司烏拉圭子公司開業儀式在蒙德維的亞市舉辦。該子公司為柳工集團投資建立的南美零配件中心庫。3月20日柳工巴西新工廠落成開業儀式舉辦新工廠4月上旬開始裝機主要裝配挖掘機、壓路機預計下半年生產Ⅲ階段裝載機等產品。6月18日柳工全球研發中心落成儀式在柳州舉辦它將成為除在印度、波蘭、美國與英國以外柳工研發新的核心樞紐。曾光安表示:“未來企業的創新必然取決于企業的創新能力。柳工始終把研發創新放在最核心的位置。新研發中心的建立是柳工對未來技術作出的一個重大承諾。我們堅信新的研發中心將為我們提供推動柳工成為工程機械行業變革者所需的一切工具。”

  柳工巴西新工廠建成開業 成為柳工第三個海外工廠:當地時間3月20日下午柳工巴西新工廠落成開業儀式在巴西圣保羅莫吉瓜蘇市帕爾克工業區舉辦。該工廠坐落于巴西圣保羅州莫吉瓜蘇市的現代裝備制造業產業聚集區廠區面積約15000平方米(廠房面積3600平方米)是一個融制造、配件、客戶培訓為一體的綜合性工廠將能夠為客戶提供更短的交貨期、更及時的配件及服務。柳工巴西工廠的開業增強了當地各界與柳工合作的意愿。

  柳工中標厄立特里亞國家政府采購項目:柳工自2010年開始與該公司合作參與厄立特里亞國家項目此次是繼2011年2013年后的第三次中標。本次柳工出口厄立特里亞裝備包括:裝載機、挖掘機、平地機、銳斯塔推土機等72臺設備。該批設備不久將經由上海港發往厄立特里亞并由當地政府分發到該國各個部門進行工程建設。

  柳工出口美洲60臺挖機交機儀式隆重舉辦:6月15日上午柳工60臺大型挖機出口美洲儀式在常州隆重舉辦!它標志著柳工國際業務在“新常態”下調整市場“4K”戰略集中資源與力量在核心國家、核心經銷商、核心客戶及核心產品實現的重大突破同時這也是柳工持續不斷獲取海外大型項目訂單的一個縮影。

  山推:布局海外 穩步推進國際化

  近年來國際化已經逐漸成為山推的核心戰略之一山推全液壓推土機SD10YE(Euro StageIIIB)與SD13YS持續改良的歐美市場最為暢銷的160馬力SD16CE推土機、適應沙漠惡劣工況的SD32D型推土機等都在歐美高端市場引起了巨大反響。

  山推首批SD10YE全液壓推土機大單出口東南亞:據3月份報道顯示山推新加坡子公司菲律賓項目價值4000萬的設備順利運抵菲律賓并交付客戶。該批設備將用于菲律賓地區水利建設、農田開墾與市政工程等項目。

  2015年11月山推國際營銷傳來捷報山推批量明星產品成功中標剛果金設備采購項目包括森林伐木型推土機與SR18M-2壓路機合同金額約達1700萬元。

  沿著一帶一路走向世界 雷沃重工頻獲海外大訂單

  目前雷沃重工與各國政府、農業企業、當地經銷商等建立更多領域的合作包括技術捧場、人才交流以及技術培訓等項目,已建成了覆蓋全球120多個國家與地區的集“銷售、服務、配件供應、用戶培訓與信息反饋”五位一體的300多家全球營銷服務網絡體系。

  雷沃重工在“一帶一路”沿線重點區域市場持續發力,取得了不俗的表現“一帶一路”沿線國家的出口占比達到了57%。先后斬獲了蘇丹204臺小麥收割機訂單、蒙古二期1億元農機訂單、斯里蘭卡2億元大單、馬里貨值1億元農機訂單、利比亞50臺裝載機等政府采購項目大訂單預計2015年出口總額將達到2億美元。

  山東臨工:“好司機”撬動東南亞

  4月28日在中國國內廣受好評的“中國好司機”落地泰國;經過4個月的激烈角逐后8月18-19日該活動已然在泰國生根——“泰國好司機”總決賽在曼谷精彩上演。

  “好司機”活動在泰國的落地生根具有歷史性意義——中國工程機械企業在海外的發展正在由營銷主導向致力于融入當地并提升當地工程機械整體水平的方向轉變。而首站地點選擇了身處東南亞的泰國顯露出山東臨工對于全球布局的戰略性眼光且這種眼光竟然與國家“一帶一路”頂層設計不謀而合。

  “泰國好司機”可謂開啟了“好司機”系列活動國際化的第一步。隨著該活動在海外的逐漸進行山東臨工將在為“一帶一路”沿線國家提供可靠的產品與服務的同時為當地工程機械整體水平的提高做出更大貢獻為“一帶一路”規劃在當地的落地提供高素質的基層工程機械操作手。

  如今東南亞已成為山東臨工最有成就感的區域布局精良、戰略清晰、民心相通待“一帶一路”最終惠及到行業時山東臨工無疑將在這里獲得更多。

  廣西玉柴:“一帶一路”帶動出口增長迅猛

  今年以來廣西玉柴機器集團有限公司在“一帶一路”戰略帶動下發動機出口量增長迅猛。1月至8月該公司發動機出口超過3萬臺同比增長34%今年前八個月出口量接近去年全年其中東盟市場出口量超過去年全年預計今年全年出口總量將達到歷史新高。

  德工:擁抱“互聯網+” 海外市場飄紅

  德州德工機械有限公司副總杜云太先生表示國內工程機械市場面臨產能過剩、市場需求疲軟等問題在如此低迷的市場形勢下尋找新的突破點是所有工程機械企業一直追求的目標。山東德工機械有限公司作為國內老牌的工程機械企業希望在原有渠道的基礎上找到新的營銷渠道運用互聯網更方便、更快捷的營銷產品。

  6月3日清晨伴隨著一聲聲的轟鳴聲108臺裝載機緩緩駛出廠區有條不紊的裝上運輸車奔赴連云港裝船發往中東地區。此次出口的裝載機包括2噸、3噸、5噸三種型號裝載機根據當地工作環境公司統一為此次產品裝配了特博空氣預濾器以對進入濾清器的空氣中的沙塵進行分離改善發動機進氣質量使產品以更加良好的狀態運行。

  6月24日包括兩輛“天空藍”在內的50臺德工裝載機在公司裝車近期將由天津港裝船發往古巴交付客戶使用。

  為贏得全球客戶的信賴近年來公司從源頭把控從供方質量管理到生產過程控制再到產品技術改進不斷加大產品的質量提升工作積極推進技術研發與自主創新使產品一步一個腳印的向前邁進。為針對海外不斷增長的客戶公司從細節作起細分國際市場根據地域不同、環境不同、需求不同推出定制型產品多品種、多層次、多配置滿足客戶需求。

  此次公司產品大批量出口不僅展現了國外用戶對德工產品的高度青睞更表明了德工產品已成為了全球裝載機行業重要參與者。未來公司將更加注重產品質量提升與技術改進工作為客戶推出更多可靠的產品使德工品牌更加響應國際市場。

  山重建機海外市場收獲滿滿

  6月18日山重建機批量出口古巴15臺挖掘機順利發車這是公司進軍國際市場征程中邁出的堅實一步。本次出口挖掘機共15臺其中14臺924D、1臺加長臂921D。

  9月24日下午山重建機出口東南亞的批量挖掘機發車儀式舉辦。

  2015年面對嚴峻的國內外市場形勢山重建機依托集團資源優勢深化內部體制改革完善優勢產品線打造可靠的產品質量與極具國際化競爭力的海外戰略。目前山重建機通過產品質量提升、海外銷售渠道建設及服務網絡的布局等多方面努力已經建立了12家海外經銷服務機構成功開拓了緬甸、沙特、伊朗、阿爾及利亞及納米比亞等20多個國家與地區。

  當前國家“一帶一路”戰略為中國企業“走出去”提供了新機遇山重建機也以此為契機穩步推進東南亞、南亞、中東等市場的開拓逐步在東南亞、中東、非洲等國家建立銷售服務辦事處。

  龍工完善海外布局 積極拓展緬甸市場

  6月底中國龍工與其緬甸代理商GREATERMAN公司聯合召開消息發布會正式宣布共同開發緬甸的工程機械市場。龍工將發展的視野敏銳地投向緬甸其與GREATERMAN公司的合作意義重大。

  中國龍工控股有限公司首席執行官兼總裁邱德波在消息發布會上表示中國改革開放持續快速發展經驗表明國家的發展離不開基礎設施的建設;緬甸正處于基礎設施建設與礦山行業發展的最佳時期對工程機械產品的需求日益加大;龍工人看好緬甸市場愿以質量過硬的產品、富有競爭力的商務條件及售后服務與配件供應市場的開發熱情幫助廣大用戶創造更大的價值、贏得更大的發展!

  GREATERMAN公司CEOMr.Win表示將努力深耕緬甸市場全力推廣龍工品牌并在銷售、服務與配件供應等方面不斷滿足新老客戶的個性需求讓“龍工黃”成為緬甸用戶喜歡的首選產品。

  中國一拖206臺出口古巴MK中輪拖整裝待發

  5月31日中國一拖206臺出口古巴的MK中輪拖如期完成調試入庫任務全部具備發車條件。據了解這批出國車訂單主要有MK650、MK654兩種機型因為這兩種機型均是新產品沒有大批量上線裝配過批量完成任務具有一定難度。為此中國一拖第四裝配廠制定了詳細的裝車方案確保5月份完成206臺出國車裝配任務6月份全部發運完畢。

  除此之外中國一拖第四裝配廠從時間節點與產品品質保證兩方面同時入手制定下發了〖206臺古巴項目車工作要求〗與〖四裝廠古巴出國車質量控制計劃〗。質量部在本批出國車的零件采購、進貨交檢、物流配送、零件加工、整機裝配、磨合調試、整機檢驗各個環節中對照“控制計劃”嚴格把關、規范管理。物流部抽調管理人員專門負責零件到貨與狀態監控嚴格執行“掛牌”接收、配送。采購部向供方下達產品質量控制要求并專門定制“古巴出國車”標識合格后檢查員掛標識入庫。生產部對古巴車

  晉工輪挖JGM9085出口菲律賓

  12月22日發往菲律賓的晉工JGM9085挖掘機發車。

  晉工機械自主研制的輪胎式液壓挖掘機以經濟靈活、性能可靠、高效節能等顯著特性聞名不僅受到國內客戶的喜愛更是逐漸打入國際市場目前已出口非洲、印尼、菲律賓等地為當地城鎮基礎建設服務。

  行業大咖普遍看好“一帶一路”

  中國工程機械工業協會會長祁俊認為“一帶一路”戰略將會對我國工程機械行業產生中長期利好。他指出要加快實施“一帶一路”戰略圍繞政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通在八個領域加強與沿線國家合作。

  中國工程機械工業協會代理商工作委員會常務副會長兼秘書長馮桂英認為“一帶一路”沿線國家未來5年會在基礎設施建設上累計投資需求將達5.8萬億美元。這意味著5.8萬億美元的潛在基建需求會有25%能轉化為中國訂單則對應12500億美元平均每年2500億美元訂單需求。

  中國社會科學院工業經濟研究所區域經濟研究室主任陳耀認為假如說中國制造2025戰略是推動中國制造品牌提升含金量的重要舉措那么“一帶一路”則是實現中國制造品牌“走出去”的重要推手。

  中聯重科董事長詹純新表示中國企業要成為真正的世界級企業必須融入全球產業生態在全球范圍內進行資源配置。而“一帶一路”戰略正是在恰當時期助推中國企業進入國際舞臺的強力引擎。

  “假如沒有國際化三一最多就是個大一點的個體戶而已。”三一重工董事長梁穩根這樣形容全球化布局之于公司的重要性。

  徐工集團董事長、總裁、黨委書記王民提出中西企業要抱團出海、聯合作戰共同探討推進中國建設與中國裝備強強聯合的合作新模式。他表示一帶一路是國家戰略給我們工程機械企業帶來了巨大商機。現在我們要按國家的戰略設計細化一帶一路沿線國家的布局。比如說你有公路建設項目有鐵路建設項目有煤炭建設項目我有設備我們合作走出去是一個比較好的辦法。一帶一路國家始終是徐工的主戰場過去是我想將來更是。

  柳工集團董事長曾光安表示未來中國工程機械行業將進入技術創新與品質提升的攻堅階段同時也要進一步注重產品生命周期期間客戶價值的創新與提升。中國的工程機械企業應抓住“一帶一路”的發展機會發揮自我的優勢建立全球化戰略真正實現全球一體化運營。

  濰柴動力董事長譚旭光表示“一帶一路”是一個熟悉的考場但也是一個升級版的考場。因為隨著“一帶一路”戰略的不斷落實產能外遷將成為裝備制造業的“新常態”這對企業的市場研究、技術創新、文化融合、管理模式匹配等提出了更高的要求。我們所賴以生存的事業仍然處于景氣區間我們所處的時代仍然是大有可為的戰略機遇期。

  直面風險 理性面對“一帶一路”

  盡管“一帶一路”戰略為工程機械企業帶來重重機遇但風險也隨之而來。

  絲綢之路經濟帶所覆蓋的中亞、西亞、北非等地區宗教與民族問題關系復雜恐怖主義、極端主義比較活躍。絲綢之路經濟帶經過地區歷史遺留問題沒有得到很好地解決甚至伴隨嚴重的后遺癥而且經濟發展程度、社會經濟體制、宗教文化習俗相去甚遠。進軍海外基礎設施市場時資金瓶頸也是我國工程機械行業的一大挑戰。同時海外工程業務的利潤優勢并不明顯。

  中國信保發布的最新風險監測與研究報告稱“一帶一路”沿線國家的整體風險水平較高。由低至高按1至9級的風險評級測算這些國家均值為5.54風險為5級的有20國風險為6級的有13國風險為7級的有10國。而海外工程建設普遍存在時間長、變數多、資金回籠不易等特點這也為我們工程機械企業走出去帶來一定的風險。

  此外企業的組織模式、技術創新、文化融合等都將成為比國內企業更突出、更難控制的問題。所以在機遇的誘惑下戰略不可盲從應考慮好以下幾方面問題:

  資源與戰略匹配。結合“一帶一路”建設的不同發展階段選擇相應的國際化業務需要注重企業資源能力(業務與產品優勢及相關核心能力)與戰略機會點的匹配性。建議以企業產品優勢為龍頭結合區域市場特點開發市場化程度高的產品與服務模式。

  注重海外市場研究。驅動業務發展方式與能力積累選擇相應的國際化商業模式。總結過往的中國企業國際化之路充滿了艱辛與坎坷但成功經驗告訴我們研究當地市場如當地產業需求、消費偏好、法律法規、利益集團博弈、政府關系、區域文化與企業文化、宗教信仰等因素都是中國企業“走出去”戰略需要深入研究的。只有通過市場研究才能制定出適合的市場進入戰略與競爭策略才能設計出相應的組織形式與經營模式。

  進行產品創新。從產品導向轉向客戶導向集中客戶服務管理以提高客戶服務水平。如三一重工利用信息技術集中客戶管理統一銷售與服務體系大力提高服務水平等。在客戶導向的營銷活動中有助于企業把自身同競爭對手區分開來使越來越多的工程機械企業重視品牌戰略如徐工科技越來越把品牌戰略轉向客戶導向的做法。

  管理模式匹配。國際化的節奏需要匹配相應的管控模式、組織架構、經營方式。在國際化初期海外分支機構往往定位為區域化的銷售機構;生產與研發往往按職能集中管理以確保最佳做法、標準的全球共享。隨著國際業務的逐步成熟區域銷售中心可以逐步過渡到區域利潤中心的模式。如三一重工已正式進軍PC、能源裝備等領域通過升級信息化戰略與提升內部管理實現新業務發展與轉型升級并與兩家世界頂級的信息技術企業深入合作構建一個領先于全球工程機械行業的流程信息化體系驅動未來的商業創新。正如三一重工總裁向文波所言:“流程變革將推動三一核心業務的轉型升級無論是打造卓越運營體系還是國際化無論是現有產品服務的轉型還是承接新技術開拓新行業所有這些舉措都需要有一個強大的流程信息化的支撐。”

  總之“一帶一路”國際戰略對工程機械企業國際化戰略形成了天賜良機的“戰略新機遇”。以國際化戰略為先導強化核心能力與資源整合實現戰略突圍與彎道超車必將迎來產業新常態下的轉型升級與內涵發展的制勝之道。








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